越南不再让中国转让高铁技术，越南曾觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，结果很尴尬，根本没人搭理他。
一条高铁，本来是交通工程，结果被越南玩成了心理战。算盘珠子打得山响，轨道却迟迟没有铺开。越南曾以为，南北高铁一抛出来，几家高铁强国都会端着方案排队进门，谁价格低、谁贷款多、谁肯交技术，就把花球抛给谁。可高铁不是夜市摊，核心技术也不是买菜送葱。算计太多，工程就容易卡在纸面里。
越南北南高速铁路确实是个大项目。线路连接河内和胡志明市，全长约1541公里，设计时速350公里，设置23个客运站和5个货运站，总投资约673亿美元。这个体量，放在任何国家都不是小事。它不是修一条路那么简单，而是资金、技术、施工、运营、维护、人才和产业链一起上桌，少一环都可能掉链子。
早些年，越南看过日本新干线方案，可价格太高，国内很快就犯嘀咕。后来，越南又把目光投向欧洲企业，也希望借助多方竞争压低成本。这个思路听着精明，像把几位大厨叫到厨房里比刀功，谁便宜就让谁掌勺。问题是，真正的大厨都明白，食材、火候、配方和责任不能白送，更不能一边背锅一边倒贴。
中国高铁原本是越南绕不开的选项。中国有成熟线路，有复杂地形施工经验，有大规模运营体系，也有面向周边国家互联互通的实践。河内吉灵—河东轻轨已经开通，中老铁路和雅万高铁也都证明，中国企业不是只会讲方案，而是能把项目落地。列车跑起来之后，漂亮话自然就少了，车轮声就是最硬的广告。
可越南过去的问题，恰恰在于想要的太多。既想低成本，又想核心技术；既想本地化生产，又想对方承担风险；既想保持战略平衡，又想借中国经验补短板。这种心态像端着小碗去吃自助餐，嘴里说不贪，手里还想把锅打包带走。国际工程合作讲互利共赢，不讲单方面薅羊毛。高铁技术更不是一份说明书，翻两页就能毕业。
截至2026年6月，越南北南高铁并不是已经修得热火朝天，而是仍处在开工前准备、机制完善和咨询遴选阶段。越南政府要求在2026年12月31日前具备开工条件，目标是2035年基本完成建设并投入运营。也就是说，折腾多年之后，这个庞大工程终于从口号往执行挪步，但距离真正通车，还隔着很长一段铁轨。
更有意思的是，2026年4月，越南领导人访华期间两度乘坐中国高铁，一次前往雄安新区，一次从北京前往广西，行程超过2400公里。这一幕很有画面感：越南一边想发展本国高铁，一边坐在中国“复兴号”里体验速度、效率和区域协调发展。嘴上可以犹豫，身体却很诚实。中国高铁的样板，不在宣传册里，而在大地上奔跑。
中国不需要高声自夸。到2025年底，中国高铁营业里程已经突破5万公里，全国铁路营业里程达到16.5万公里，世界规模最大的高速铁路网已经形成。这样的成绩不是靠喊出来的，而是靠一座座桥、一条条隧道、一个个车站干出来的。复杂山区能修，湿热地区能跑，超大客流能扛，这些都是工程实践攒出来的底气。
越南当然有发展高铁的权利，也有选择合作伙伴的自由。问题是，国家级基建不能靠“小聪明”解决。把各国方案拿来反复比较没错，但若总想让别人交出核心家底，还要别人承担所有风险，合作热情自然会降温。别人不是不懂越南的地理价值，也不是看不到越南制造业增长带来的交通需求，只是没人愿意把自己变成免费的技术仓库。
这件事真正值得玩味的地方，不是越南一时尴尬，而是发展道路的分水岭。务实合作，就能早一点补齐交通短板；沉迷平衡术，就可能把时间耗成成本。周边国家已经用铁路改善物流和人员往来，越南如果继续在面子、疑虑和算计之间打转，高铁梦就容易变成“高铁等”。
越南最该明白的一点很简单：高铁不是谈出来的面子工程，而是干出来的现代化工程。中国愿意同周边国家推进互联互通，也愿意在平等互利基础上分享经验，但合作必须尊重规律、尊重技术、尊重市场。算盘可以有，诚意更要有。轨道铺向哪里，发展就可能走向哪里；若总想着让别人斗来斗去，最后耽误的往往是自己的车票。
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